Один из крупнейших производителей вагонов в Украине — компания “Азовмаш”, подконтрольная народному депутату от Партии регионов Александру Савчуку, — создаст совместное украинско-казахское предприятие. Партнером “Азовмаша” в Казахстане станет Акмолинский вагоноремонтный завод. “Договор о намерении уже подписан”, — пояснил Савчук. Он отметил, что пока точных сроков создания СП нет. Они будут определены в ближайшее время.
Еще одним участником украинско-казахского проекта станет Казахстанская железная дорога. В частности казахстанский перевозчик заявил о намерении обновлять свой парк вагонами, которые будут строить украинцы совместно с казахами. По оценке украинской стороны, потребность казахстанских железных дорог в вагонах на ближайшие год-полтора — 10-15 тыс. штук.
Александр Савчук объяснил необходимость создания в Казахстане общей производственной базы желанием компании закрепиться на рынке этой страны. “Мы пошли на это, чтобы получить долгосрочную понятную перспективу в этой стране”, — подчеркнул он. Как отмечают на “Азовмаше”, совместное предприятие будет производить полувагоны, крытые вагоны и цистерны.
“Можно предположить, что создание СП было одним из условий казахстанской стороны в обмен на определенные гарантии сбыта продукции “Азовмаша” в Казахстане. Для Казахстана все-таки выгоднее принимать участие в производстве вагонов, которые он закупает, чем просто импортировать данную продукцию””, — поясняет аналитик Astrum Investment Management Игорь Билык.
Сегодня Казахстан является одним из основных рынков сбыта для “Азовмаша”. Благодаря продаже цистерн в эту страну “Азовмашу” единственному в Украине в своей отрасли по результатам первого полугодия 2009-го удалось выйти в плюс. И хотя компания в январе-июне заработала всего 1,3 млн. грн., этот показатель выглядит более чем оптимистично. Так, объемы производства на других вагоностроительных предприятиях за этот же период упали более чем на 90%, из-за чего компании понесли убытки.
Как заверили на “Азовмаше”, на рынке Казахстана в основном пользуются спросом цистерны для перевозки нефти. По мнению аналитиков, операторы, работающие на этом рынке, получают высокую прибыль, что дает им финансовую возможность пополнять и обновлять свой парк железнодорожных цистерн, особенно сейчас, когда цены на грузовые вагоны значительно снизились по сравнению с пиковыми в 2008 году.
Виталий ЕРМАКОВ