Авиаторам пришел заказ

В Кабмине считают, что поможет новая лизинговая схема.

Вчера представители ГП “Антонов” и украинской лизинговой компании ГП “Лизингтехтранс” подписали документ, закрепляющий намерения двух сторон осуществить сделку по продаже/покупке крупной партии региональных самолетов семейства Ан-148/Ан-158. Речь идет о передаче лизинговой компании 22 самолетов Ан-148 и 28 Ан-158 до 2015 г. (всего 50 единиц). Планируется, что приобретение воздушных судов будет происходить с участием государственного финансирования, а закупленную технику в дальнейшем передадут украинским авиакомпаниям на рыночных условиях.

Такой гипотетический протокол о намерениях является продолжением столь же абстрактных заявлений представителей авиакомпаний, которые в мае этого года сообщили о своей заинтересованности в приобретении по 10-15 самолетов (МАУ и компании “Украинской авиационной группы”). Опрос участников рынка авиаперевозок свидетельствует о том, что такой интерес действительно есть, хоть и при соблюдении массы условий, начиная от сертификации новых силовых установок на самолет и заканчивая условиями поставок. Говорить же об условности всех этих договоренностей заставляют реалии состояния производства на ГП “Антонов”. Для выполнения такого заказа предприятию необходимо, начиная со следующего года, выпускать не менее 16 единиц самолетов в год, пока же их ежегодно выпускалось один-два.

В “Антонове” оптимистично смотрят в будущее и считают, что нарастить объемы производства в восемь раз предприятию вполне по силам. “Мы же развиваемся. Необходимо понимать, что производство и продажа самолетов — это последовательные и одновременно взаимозависимые процессы. Без формирования достойного пакета заказов мы не сможем привлечь кредиты на выгодных условиях, не сможем закупить новое оборудование, соответственно, увеличить выпуск самолетов”,— говорит руководитель пресс-службы “Антонова” Андрей Савенко. А генконструктор предприятия Дмитрий Кива вчера во время брифинга заявил, что при условии надлежащей поддержки со стороны государства “Антонов” выйдет на уровень производства в 50 самолетов до 2015 г. По его словам, для этого необходимо будет производить минимум один самолет в месяц. Впрочем, и таких темпов, пожалуй, будет недостаточно. По данным Мининфраструктуры, уже сегодня есть 45 подтвержденных заказов на Ан-148/158 на три года. Напомним, в июне во время авиасалона в Ле Бурже был подписан контракт с российской “Ильюшин Финанс” на поставку десяти Ан-158 на сумму около $300 млн.

Пока нельзя с уверенностью сказать, что у государства есть четкое видение того, как именно стимулировать авиапроизводство и сделать отечественные самолеты выгодными и доступными для авиакомпаний. Еще в мае министр инфраструктуры, вице-премьер Борис Колесников заявил, что помогать нужно не заводу-производителю, а тем, кто покупает самолеты. Чиновник сказал тогда, что правительство работает над созданием механизма финансовой помощи авиакомпаниям при покупке самолетов. С учетом того, что на рынке ходят активные слухи о причастности вице-премьера к акционерному капиталу МАУ (сам Борис Колесников в беседе с “i” их опроверг), эти слова вызвали повышенный интерес. Позже вице-премьер детализировал информацию о финансовой помощи. “Авиакомпании будут покупать эти машины только в том случае, если украинское правительство обеспечит мировые правила — лизинг под 2% годовых. Правительство разрабатывает их, и в следующем году мы увидим первые результаты”,— сказал он во время одной из пресс-конференций в июле.

Вчера Борисом Колесниковым была озвучена уточненная версия механизма стимулов для авиапромышленности: по его словам, правительство будет также работать над удешевлением кредитов для производителя самолетов и посредника лизинговой схемы, что, очевидно, и создаст предпосылки для дешевого лизинга для авиакомпаний. “Мы будем компенсировать проценты заводу или же лизинговой компании, в зависимости от выбранной конструкции, до мировых стандартов — 2-2,5%”,— объяснил представитель Кабмина. При этом, по его словам, ГП “Лизингтехтранс” будет преобразовано в “Антоновфинанс”, функционирующее как подразделение Мининфраструктуры. Суть такого преобразования не понятна до конца, тем более что и сейчас “Лизингтехтранс” подчиняется министерству. По информации “i”, специалисты рекомендовали министру ликвидировать “Лизингтехтранс”, поскольку существование предприятия утратило смысл в существующих законодательных реалиях, либо передать его активы целиком на баланс ГП “Антонов” — ведь оно фактически выполняло посредническую функцию в схеме лизинга самолетов компанией “АэроСвит”. В “Антонове” затруднились оценить эту инициативу правительства. “У нас нет замечаний к сотрудничеству с “Лизингтехтрансом”. Есть положительные результаты работы с ним, ведь все три летающих сейчас в Украине самолета были закуплены через это предприятие. Пока самолетов мало, действующая схема (техника работает с экипажами и техперсоналом “Антонова”) наиболее приемлема, но когда их станет больше, ее, безусловно, нужно будет пересматривать”,— говорит Андрей Савенко.

Екатерина ГРЕБЕНИК