Первый “звоночек” приватизации

“Мы разрабатываем программу создания двух предприятий на базе “Укрзализныци”: одно будет заниматься грузовыми, другое — пассажирскими перевозками”, — сообщил новоназначенный и. о. генерального директора “Укрзализныци” Владимир Козак. По его словам, для завершения процесса акционирования и разделения предприятия необходимо не более двух лет

“Структура “Укрзализныци” будет меняться уже в ближайшее время. Мы начали работу над этим вопросом, собираемся подавать свои предложения в Минтранс, Кабмин и Верховную Раду о создании государственного предприятия АО “Украинские зализныци”, — заявил вчера Козак.

В то же время нынешний генеральный директор Василий Гладких (в данное время находится в отпуске до 1 сентября) уверяет, что деления “Укрзализныци” на два предприятия не произойдет. “Вы неправильно его (Козака) поняли. Он имел в виду, что при акционировании “Укрзализныци” будет создано одно акционерное предприятие, в которое войдут многочисленные “дочки”, в том числе самые крупные из которых будут по грузовым и пассажирским перевозкам”, — попытался разъяснитьситуацию Гладких.

Однако Козак уже объявил о создании двух предприятий, заявив к тому же, что финансирование будет идти только в то предприятие, которое будет заниматься грузовыми перевозками. “В то время как пассажирские перевозки приносят только 12% доходов, поступления от грузоперевозок составляют 88% от всех доходов железных дорог, — сообщил Козак. — Поэтому, исходя из того, что в первую очередь должен быть сыт сам кормилец, финансировать мы будем грузоперевозки, а уж потом пассажирские”. По его словам, для модернизации грузоперевозок “Укрзализныце” необходимо будет покупать 10 вагонов стоимостью 40 тыс. долларов ежемесячно в течение семи лет.

По мнению аналитиков, финансирование только одного — прибыльного — предприятия влечет за собой определенные риски. “Такие планы вызывают определенные опасения. Выделив грузоперевозки в отдельную компанию, есть риск, что она перейдет исключительно на обслуживание крупнейших промышленных производителей, в частности, горно-металлургических”, — говорит Михаил Ройко, директор департамента развития бизнеса инвестиционной компании On-Line Capital. “Также нельзя исключать, что такое разделение проводится с целью приватизировать компанию, которая будет заниматься именно грузоперевозками”, — считает он. Другие аналитики полагают, что грузовые перевозки могут быть проданы частному инвестору.

Итоги деятельности “Укрзализныци” за первое полугодие 2006 года:

Объем перевозок:

Отправка грузов — 186,2 млн. т. (на 2,6% больше по сравнению с 1-ым полугодием 2005 года).

Грузооборот — 113,9 млрд. т-км (на 4,4% больше по сравнению с 1-ым полугодием 2005 года)

Пассажироперевозки — 25,7 млрд. пас-км (на 4,4% больше по сравнению с 1-ым полугодием 2005 года)

Транзитные перевозки — 27,5 млрд. пас-км. (на 11% больше по сравнению с 1-ым полугодием 2005 года)

Финпоказатели:

Доход от основного вида деятельности — 11 358 млн. грн. (на 16,4% больше по сравнению с 1-ым полугодием 2005 года)

Расходы основной деятельности — 10 783 млн. грн. (на 21,5% больше по сравнению с 1-ым полугодием 2005 года)

Убыток от пассажироперевозок — 1 492 млн. грн. (на 368 млн. грн. больше по сравнению с 1-ым полугодием 2005 года)

Ольга ФЕДОРЯК

Егор ГАВРИЛОВ