“Мотор Сич” судится за право снабжать двигатели Ан-148 украинскими моторами

Собственник крупнейшей украинской моторостроительной компании “Мотор Сич” Вячеслав Богуслаев инициировал судебное разбирательство с АНТК им. Антонова. Как стало известно “Делу”, “Мотор Сич” обвиняет “Антонова” в нарушении договора, который стороны заключили в рамках проекта регионального пассажирского самолета Ан-148.

Как объяснил вчера “Делу” Вячеслав Богуслаев, компании приходится отстаивать свое право на поставку авиадвигателей для Ан-148. “У нас есть договоренность, что на первые 50 самолетов Ан-148 мы “привязываем” наши двигатели — Д-436. Но сейчас российская сторона, которая производит данное судно в кооперации с Украиной, пытается навязать свой мотор — SAM-146. Поэтому “Мотор Сичи” приходится отстаивать свои права”, — пояснил Богуслаев.

В АНТК им. Антонова подтверждают, что имеют обязательства перед “Мотор Сичью”. Тем не менее отказываться от идеи использования российского агрегата не собираются. “Да, конфликт интересов есть. Но сегодня есть и рынок. А в рыночных условиях выигрывает тот, чей продукт имеет конкурентные преимущества. Если заказчик заинтересован в покупке самолета, но его не устраивает какой-то компонент, мы должны заменить его на тот, который выбрал клиент”, — объяснил свое видение ситуации Дмитрий Кива, глава госавиаконцерна “Антонов” (в него входит АНТК им. Антонова). Как объяснили вчера “ДЕЛУ” в конструкторском бюро, окончательное решение относительно использования SAM-146 при строительстве Ан-148 еще не принято. Напомним, что в июле с инициативой замены запорожского двигателя на российский выступила Объединенная авиастроительная корпорация (объединяет авиаактивы в России). Представители “Антонова” тогда комментариев не дали, лишь отметив, что теоретически это возможно. Относительно претензий “Мотор Сичи” в авиастроительной госкомпании отмечают, что не собираются нарушать своих договоренностей. И вопрос установки на судно российского двигателя будет актуален после выполнения обязательств перед запорожской компанией.

По словам директора Центра экономического и политического анализа Александра Кавы, даже если бы уже было принято решение об установке на Ан-148 двигателей SAM-146, в ближайшее время российская сторона не смогла бы этого сделать. SAM-146 разрабатывался совместным российско-французским предприятием PowerJet для прямого конкурента украинского самолета — российского проекта Sukhoi Superjet. Тем не менее этот самолет еще находится в доработке. И в ближайшие года четыре вряд ли моторостроители России смогут параллельно работать и с Ан-148.

В целом же эксперты отмечают, что в желании “антоновцев” получить альтернативу запорожским моторам нет ничего удивительного. “Установка на одну модель самолета двигателей нескольких производителей — это мировая практика. Так делают и Boeing, и Airbus. Поэтому будет вполне логично, если эту практику освоит и “Антонов”, — считает Кава. По его словам, не следует ожидать, что после сертификации Ан-148 с российско-французским двигателем SАM-146 все авиакомпании предпочтут именно такую модификацию. “Просто у покупателей появится возможность выбрать более выгодную для себя комплектацию”, — полагает эксперт.

По словам Кавы, двигатели украинского производства имеют ряд преимуществ перед российскими. Во-первых, они уже давно находятся в эксплуатации и хорошо себя зарекомендовали. “Что касается двигателя SAM-146, то его производство в России только осваивается. На организацию массового производства может уйти еще примерно 1,5-2 года”, — отмечает он. Во-вторых, логично предположить, что спрос на Ан-148 с украинскими двигателями будет выше, чем с российскими. “Компании, в парке которых уже есть самолеты с запорожскими двигателями, естественно, предпочтут машины аналогичной комплектации, так как их специалисты уже имеют опыт обслуживания Д-436”, — объясняет Кава.

Справка

Ан-148 — региональный реактивный пассажирский самолет нового поколения. Самолет оснащен двигателем Д-436-148 разработки ГП “Ивченко-Прогресс”, который выпускается на “Мотор Сичи”.

Виталий ЕРМАКОВ