ПАРТНЁРЫ
Ранее другие крупнейшие грузоперевозчики — французская компания CMA CGM, датский судоходный гигант Maersk и немецкая транспортная компания Hapag-Lloyd — приостановили рейсы через Красное море.
Причиной послужили атаки на суда со стороны йеменских повстанцев-хуситов, которых поддерживает Иран.
Хуситы утверждают, что атакуют любые суда, следующие в Израиль.
После начала войны между сектором Газа и Израилем хуситы заявили о своей солидарности и поддержке движения ХАМАС. С течением времени хуситы стали все более активно обстреливать проходящие суда, принадлежащие иностранным компаниям, с помощью ракет и беспилотников.
Они также запускают беспилотники и ракеты в сторону Израиля.
В субботу США заявили, что американская флотилия, дислоцированная в регионе, сбила 14 запущенных из Йемена беспилотников в Красном море. Еще один дрон был сбит с корабля Королевского флота Британии.
В своем сообщении MSC назвала серьезной ситуацию в Красном море — одном из важнейших мировых маршрутов для транспортировки нефти и топлива.
Компания сообщила, что в пятницу, проходя через Красное море, ее контейнеровоз MSC PALATIUM III подвергся нападению. Экипаж не пострадал, но судно пришлось вывести из эксплуатации.
Другие суда компании были перенаправлены через мыс Доброй Надежды на южной оконечности Африки.
В своем заявлении CMA CGM — третья по величине судоходная компания в мире — сообщила, что дала распоряжение всем своим контейнеровозам “немедленно достичь безопасных районов и приостановить движение в безопасных водах до дальнейшего уведомления”.
Maersk, вторая по величине судоходная компания в мире, назвала ситуацию тревожной.
“После вчерашнего инцидента с участием Maersk Gibraltar и сегодняшнего нападения на контейнеровоз мы велели всем судам Maersk в этом районе, которые должны пройти через Баб-эль-Мандебский пролив, приостановить движение до дальнейшего уведомления”, — заявила компания в пятницу.
Четыре компании, приостановившие операции в этом районе, входят в пятерку крупнейших в мире, и эксперты в области морских перевозок говорят, что изменения маршрутов обойдутся недешево.
“Дополнительные расходы — это безопасность для экипажа, для самого судна, а также страховые полисы. Страховые премии сейчас зашкаливают, если вообще удается застраховать судно, так что это серьезно повлияет на уровень запасов, на затраты и на всю динамику цепочек поставок”, — сказала в интервью Би-би-си Сью Терпиловски из Чартерного института логистики и транспорта, который представляет компании, занимающиеся цепочками поставок.
Дополнительные расходы на экипаж, топливо и страхование, скорее всего, будут переложены на плечи потребителей, считает бизнес-репортер Би-би-си Вивьен Нунис.
Аналитик по вопросам безопасности на море Иэн Ролби заявил Sky News, что мировая известность, которую приносят хуситам нападения на суда, может вдохновить их на более агрессивные и враждебные действия.
По его словам, на Красное море приходится 10% мировых поставок энергоносителей и 30% контейнерных перевозок, но, если остановить хуситов не удастся, судоходные компании продолжат перенаправлять свои суда в обход Красного моря.
“Мировая экономика в значительной степени зависит от свободного течения товаров через Красное море, и, если атаки хуситов продолжат ему препятствовать, нам грозят серьезные глобальные экономические последствия”, — считает Ролби.
Частично проблема заключается в том, что хуситы “применяют методы, не соответствующие нашему пониманию рационального мышления”, — сказал Рэлби, добавив, что они “хорошо натренировались на хаосе” и пользуются непредсказуемостью ситуации.
По его словам, эта группировка представляет собой “очень серьезную угрозу” для морской торговли и жизней моряков: у хуситов есть доступ к высокотехнологичному оружию, от которого коммерческие суда не могут защититься. Это делает их более серьезной угрозой, чем сомалийское пиратство.
Нападение хуситов на торговое судно в Красном море
Баб-эль-Мандебский пролив, также известный как “Ворота слез”, — это канал шириной 32 км между Йеменом на Аравийском полуострове и Джибути и Эритреей на африканском побережье.
Через него корабли могут попасть с юга в Суэцкий канал, который сам по себе является крупным судоходным маршрутом. Направляясь в обход пролива, суда вынуждены идти гораздо более длинными маршрутами, например, огибая южную часть Африки.
Ежегодно через пролив проходит около 17 тысяч судов и 10% мировой торговли. Любое судно, идущее через Суэцкий канал в Индийский океан или из него, проходит через пролив.
Что скажете, Аноним?
[08:00 27 апреля]
[07:15 27 апреля]
[15:55 26 апреля]
13:00 27 апреля
12:30 27 апреля
10:30 27 апреля
10:00 27 апреля
09:45 27 апреля
09:30 27 апреля
[20:15 02 апреля]
[11:55 10 февраля]
У президента появилась возможность переосмыслить цели войны и политический курс страны.
[11:35 23 января]
(c) Укррудпром — новости металлургии: цветная металлургия, черная металлургия, металлургия Украины
При цитировании и использовании материалов ссылка на www.ukrrudprom.ua обязательна. Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, содержащей ссылку на агентства "Iнтерфакс-Україна", "Українськi Новини" в каком-либо виде строго запрещены
Сделано в miavia estudia.
