Российские вагоны не доедут до Украины

Компания обвиняет “Укрзализныцу” в систематическом захвате вагонов, что приводит к невыполнению обязательств перед клиентами и влечет убытки, возмещения которых намерена потребовать российская сторона. Эксперты считают возможной переориентацию грузов с украинских маршрутов, однако предупреждают о возможных претензиях грузоотправителей.

В пятницу российская “Первая грузовая компания” (ПГК) распространила официальное заявление о прекращении отправки грузов в полувагонах на территорию Украины. Согласно заявлению, это делается для того, чтобы предотвратить сложившуюся практику несанкционированного захвата принадлежащих ПГК вагонов и избежать убытков, которые несет компания в связи с невыполнением контрактных обязательств перед своими клиентами. Так, с апреля этого года без согласия ПГК было погружено 7,7 тыс. ее полувагонов, в том числе 3,9 тыс. в августе и 1,7 тыс. за первые 17 дней сентября. Всего у ПГК — 48,1 тыс. вагонов. В качестве предупредительной меры компания в сентябре уже сократила на 30% отгрузку в полувагонах в направлении внутренних станций и портов Украины.

“Первая грузовая компания”, созданная в июле 2007 года, на 100% принадлежит ОАО “Российские железные дороги” (РЖД). ПГК — крупнейший железнодорожный перевозчик грузов в России, владеет около 200 тыс. вагонов (примерно треть парка РЖД). Доля компании в структуре вагонного парка России — 21%.

В заявлении отмечается, что ПГК намерена предъявить украинской стороне претензии, касающиеся возмещения расходов. В то же время точный размер понесенных убытков в компании не называют. Заместитель гендиректора ПГК по коммерции Владимир Сосипаторов сообщил Ъ, что “сумма в настоящее время подсчитывается”, и сейчас компания ведет переговоры с грузоотправителями по поиску альтернативных маршрутов доставки грузов, в том числе с использованием российских портов. По словам заместителя гендиректора ПГК Алексея Тайчера, нарушая подписанное в августе соглашение о недопустимости практики несанкционированного захвата вагонов, украинская сторона никак не объясняет свои действия.

Руководитель пресс-службы “Укрзализныци” Наталья Новикова заявила, что до понедельника не будет давать никаких комментариев, поскольку позиция Министерства транспорта и связи по этому поводу еще не сформирована.

Страны СНГ имеют право использовать для собственных нужд только вагоны, принадлежащие непосредственно ОАО РЖД (так называемый инвентарный парк), уплачивая фиксированную ставку аренды российской компании в соответствии с международным соглашением. Вагоны ПГК формально являются частными и под действие этих соглашений не подпадают. В ПГК признают, что далеко не все вагоны, отправляемые в Украину, получили новые номера. “В базе данных 'Укрзализныци' эти вагоны четко обозначены как частные, но когда им выгодно, они этого как будто не замечают”, — заявил Алексей Тайчер.

Бывший гендиректор “Укрзализныци” Зенко Афтаназив считает, что решение ПГК может быть реакцией на действия администрации, которая намерена повысить тариф на использование иностранных вагонов на территории страны. “Поставляя груз из России в Украину, компаниям невыгодно возвращать пустые вагоны, поэтому они загружают их для отправки в необходимую компании точку Украины”, — пояснил он.

По мнению заместителя генерального директора Мариупольского меткомбината им. Ильича Сергея Матвиенкова, отказ российских компаний поставлять грузы в Украину в собственных вагонах негативно скажется на работе украинских предприятий. “В Россию мы экспортируем много продукции, но еще больше импортируем — а значит, украинская сторона будет нести большие потери”, — сказал господин Матвиенков. А в пресс-службе комбината “Запорожсталь” отметили, что для промышленности “это еще один сигнал о необходимости формирования собственного парка вагонов”.

Эксперты не исключают, что основанием для прекращения отгрузки в направлении украинских станций и портов может служить ухудшение российско-украинских отношений, и вспоминают, что прекращение транзита российских грузов через Эстонию ОАО РЖД объяснило реконструкцией участка железнодорожного полотна. “В любом случае у Украины есть основания говорить о политической подоплеке такого решения”, — полагает директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов. Глава аналитического департамента “Ингосстрах-инвестиции” Евгений Шаго считает, что переориентация железнодорожных потоков на российские порты несущественно увеличит расходы грузовладельцев: тариф в направлении морских портов сейчас ниже, чем в направлении сухопутных пограничных переходов. Но господин Безбородов уверен, что в результате срыва контрактов ПГК рискует получить массовые судебные иски от российских контрагентов, которые пользовались маршрутами через Украину.

Алексей ЕКИМОВСКИЙ

Александр ЧЕРНОВАЛОВ